/\

ANNONCE

Foto: Shutterstock
Foto: Shutterstock

Fly

SAS flyver på biobrændstof

SAS er det første skandinaviske flyselskab, der er begyndt at anvende biobrændstof på visse flyvninger. Det er et stort skridt i retning af at reducere udledningen af drivhusgasser.

Flytrafik står for cirka 2 procent af verdens samlede CO2-udledning. Det tal er måske lavere, end de fleste ville have troet, men transportsektoren er kommet under yderligere pres for at reducere sin indvirkning på miljøet efter sidste års internationale klimaaftale i Paris.

Luftfartssektorens ambitiøse miljøarbejde fortsætter med uformindsket styrke, og SAS står i en unik position.

“Vi driver udviklingen i den rigtige retning i forhold til at bidrage til et samfund, som er bæredygtigt på langt sigt,” siger Rickard Gustafson, koncerndirektør og adm. dir. for SAS.

Foto: Shutterstock

“Vi bestræber os på hele tiden at forny vores flyflåde, og vi køber det biobrændstof, der er tilgængeligt. Vi regner med, at vi i løbet af få år vil kunne forøge vores brug af syntetiske brændstoffer baseret på fornyelige råstoffer markant. På langt sigt støtter vi IATAs [International Air Transport Association] vision om at kunne flyve helt uden at udlede drivhusgasser i 2050”.

Det er et ambitiøst mål, og for at kunne realisere det er vi hos SAS nødt til at evaluere alt, hvad vi gør, ud fra et bæredygtighedsperspektiv.

Vi gør en stor indsats for at øge energieffektiviteten ved at strømline driftsprocedurerne – både i luften og på jorden. Det handler om at planlægge korrekt og at flyve med den rigtige hastighed, i den rigtige højde og med et korrekt tyngdepunkt. En støt anflyvning og en glidende landing med motorerne næsten på tomgang reducerer både støj og brændstofforbrug.

De grundlæggende forudsætninger for hvordan et fly kan flyves er ofte flyveledernes og lufthavnenes ansvar. Når SAS ikke kan skabe forandringerne på egen hånd, samarbejder man med andre om at øge energieffektiviteten.

Et andet aspekt i forhold til at øge energieffektiviteten er at reducere den vægt, man har med om bord. To eksempler på dette er at man reducerer vandmængden til håndvaskene om bord efter det faktiske behov, og at man kun tilbyder digitale aviser om bord.

Nye fly og ny motorteknologi har stor betydning for mulighederne for at minimere klimapåvirkningen. Lars Andersen Resare, som er miljø- og bæredygtighedsansvarlig hos SAS, fortæller, at der snart vil blive taget et stigende antal brændstofeffektivefly i drift på både kort- og langdistanceflyvninger: Airbus A330 Enhanced (fra 2015), Airbus A320neo (fra 2016) og Airbus A350 (fra 2019).

Airbus A350 Foto: SAS

“Vi har lige taget fire nye Airbus 330’ere i drift på langdistanceruter”, siger Andersen Resare. “De har plads til mere gods og brændstof og kan dermed flyve længere, hvilket giver en bedre brændstofeffektivitet. De skal supplere og erstatte ældre fly til specifikke destinationer, såsom Hong Kong i Kina og Miami, og de mindsker forbruget pr. passager med mellem 10 og 15 %. Fra september 2016 bliver den første Airbus A320neo taget i drift på kortdistanceflyvninger. Også den skal erstatte ældre fly og forventes at reducere brændstofforbruget med lige over 15 % pr. passager”.

Øget brændstofeffektivitet handler dog ikke kun om nye fly. SAS opgraderer løbende sine motorer og andre dele, som påvirker aerodynamikken.

“Vores strategi er at modificere eller vedligeholde flyene og dermed sikre en god brændstofeffektivitet”, siger Andersen Resare. “Et eksempel er opgraderingen af motorerne på Boeing 737 som et led i en mere omfattende vedligeholdelse. Det betyder, at selv ældre fly kan have de sidste nye motorer. Vi rekonstruerer også flyene indvendigt, hvilket fører til mere moderne kabiner og en lavere vægt.

“Alle disse småting vil føre til større reduktioner af udledningen over tid. Siden 2005 har SAS reduceret sin samlede CO2-udledning med 14 %, samtidig med at antallet af passagerer er steget”.

Foto: Shutterstock

På langt sigt er udviklingen af biobrændstof dog det vigtigste for SAS og luftfartsbranchen som helhed. Flybrændstof skal opfylde strenge krav for at blive godkendt, men ifølge Resare er biobrændstoffets oprindelse også vigtig.

“Det er ekstremt vigtigt, at råstofferne til brændstoffet ikke udkonkurrerer fødevareproduktion eller forbruger drikkevand”, siger han. “Det biobrændstof, som vi bruger, stammer fra flere forskellige kilder: rester fra skovbrugsprodukter og fødevareaffald samt dodder, som er en olierig plante, der vokser i dårlig jord, der er uegnet til traditionel fødevareproduktion”.

Efter at have arbejdet med biobrændstof i mere end 15 år har SAS nu underskrevet en kontrakt på løbende levering af biobrændstof til Gardermoen lufthavn i Oslo. I dag er biobrændstof til fly væsentligt dyrere end fossilt brændstof og fås kun i relativt små mængder. Håbet er, at en gradvis stigning i brugen af biobrændstof og en produktion i stor skala vil gøre priserne mere kommercielt acceptable.

“Indtil videre har spillereglerne været uklare, og der er behov for langsigtede politiske beslutninger, som gør os i stand til at minimere luftfartens klimapåvirkning”, siger Andersen Resare.

“Sammen med andre store aktører gør vi, hvad vi kan for at fremskynde kommercialiseringen og opnå mere konkurrencedygtige priser”.

Foto: Shutterstock

SAS er et af de flyselskaber, der har den laveste udledning, når man sammenligner ækvivalente flyvninger. Andersen Resare fortæller, at man alt for ofte foretager sammenligninger uden at tage højde for forskelle i forretningsmodeller eller rutenetværk, så det bliver som at sammenligne æbler og appelsiner.

De tilgængelige statistikker fra 2015 viser dog, at når man ser på serviceklasserne SAS Go og SAS Plus, kan SAS på sine transatlantiske flyvninger transportere 40 passagerer 1 km på blot én liter jetbrændstof. Det er en målemetode, som vil få større og større betydning for SAS’ erhvervskunder på grund af det øgede fokus på bæredygtighed.

“Vi er et flyselskab, som tager et reelt ansvar, og vi kan bevise det ved hjælp af eksternt granskede data om vores mindskede klimapåvirkning”, siger Andersen Resare. “Vi ønsker, at vores rejsende skal føle, at de har truffet det helt rigtige valg”.

Tekst: Mats Lundström

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

Book flybillet

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk