/\

ANNONSE

SAS A340, Singapore Airlines 747-200 og Lufthansa MD-11 på vei til nye destinasjoner.
SAS A340, Singapore Airlines 747-200 og Lufthansa MD-11 på vei til nye destinasjoner.

Fly

1986–89: SAS får nye partnere i luften

På slutten av 1980-tallet fokuserte SAS på å inngå samarbeid verden over og på å fortsette å gi passasjerene en best mulig opplevelse. Denne tilnærmingen gjorde at flyselskapet befestet sin posisjon som en ledende aktør globalt.

SAS' femte tiår med drift vil bli husket for innovasjon: Selskapet inngikk strategiske samarbeid, vant priser og gjorde teknologiske fremskritt. Fra og med 1986 kom suksessene tett. Først ble SAS tildelt prisen for beste passasjerservice fra Air Transport World, som roste selskapet «for å gjøre en stor innsats for å utvikle en best mulig tjeneste for forretningsreisende».

I 1986 etablerte også SAS det spanske flyselskapet Spanair, som tidlig tok i bruk konseptet buy-on-board. Målgruppen for Spanair var passasjerer som reiste på økonomiklasse i Vest-Europa.

Slik sov man ombord i SAS DC-8 på 1980-tallet.

Samarbeidsavtalen mellom SAS og Thai Airways var den første av flere viktige avtaler som ble inngått i denne perioden. Et annet eksempel var avtalen med Continental Airlines i USA, som omfattet planer om et knutepunkt på Newark International Airport ved New York. Det ble også inngått avtaler med All Nippon og British Midland samt allianser med Swissair og LanChile.

Alle disse avtalene og alliansene bidro til å styrke det globale reisekonseptet samt legge grunnlaget for en fremtidig global allianse. Denne ble senere til Star Alliance, der SAS var en av grunnleggerne. Star Alliance ble etablert i 1997 og har blitt en av luftfartsindustriens største globale allianser regnet i antall passasjerer – noe som kanskje ikke hadde skjedd uten den dristige strategien SAS fulgte ti år tidligere.

Sent på 1980-tallet skaffet SAS seg også herredømme over innenlandsmarkedene i Skandinavia gjennom oppkjøp som gav selskapet delvis eller full kontroll over Braathens og Widerøe i Norge, Linjeflyg og Skyways Express i Sverige samt Cimber Air i Danmark.

Selv om global ekspansjon var sentralt i SAS’ strategi på slutten av 1980-tallet, fortsatte selskapet å fokusere på å skape en best mulig opplevelse for passasjerene. Som ledd i dette arbeidet utviklet SAS det felles informasjons- og bestillingssystemet Amadeus, oppkalt etter Wolfgang Amadeus Mozart, sammen med Air France, Iberia og Lufthansa. De fire flyselskapene ønsket å slå sammen sine databaserte bestillingssystemer og skape et europeisk GDS (Global Distribution System). Amadeus ble etter hvert dominerende på GDS-markedet.

Andre nyheter fra den travle perioden på slutten av 1980-tallet var den første direkteflygningen fra København til Tokyo samt SAS' første nye interkontinentale rute på 22 år: København–Beijing.

SAS var også det første vestlige flyselskapet som fløy til hovedstaden i en baltisk stat, da ruten Stockholm–Tallinn ble åpnet i 1989.

Du trodde kanskje at 1980-tallet bare handlet om høyt hår, skulderputer og Dynastiet – og for noen gjorde det muligens det. Men for SAS handlet det om å kombinere en trygg base hjemme med global ekspansjon. 


Tekst: Judi Lembke

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

Bestill reise

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk