/\

ANNONSE

Når du har hentet kofferten din på båndet, er flyet klart til avgang igjen.  Foto: Magnus Glans
Når du har hentet kofferten din på båndet, er flyet klart til avgang igjen. Foto: Magnus Glans

Fly

Slik gjøres flyene klar til avgang

Takket være svært effektive og nøyaktige arbeidsrutiner tar det bare en halvtime å gjøre flyet klart til neste tur. Nedenfor ser du hvordan vi gjør det.

09:24 - Taksing til gate

En Boeing 737-800 fra København lander i Stockholm. Flyet på 50 tonn bruker 200 liter bensin bare på å takse til gaten. Samtidig utfører Gate Manager en FOD-kontroll (Foreign Object Damage) på bakken for å se om det er gjenstander som kan suges inn i motorene ved gaten. Et digitalt skilt viser riktig takseinformasjon til piloten, og det telles ned fra 15 meter helt til ordet STOP vises. 

09:30 - Dokking

Load Master kobler strømtilførsel fra bakken til undersiden av flynesen. Samtidig slår piloten av motorene, datamaskinene og hydraulikkpumpene, løfter opp klaffene og noterer hvor mye drivstoff og olje som er igjen, samt eventuelle tekniske feil i loggboken. Purseren åpner flyets fremre dør, og ombordstigningsbroen skyves mot og festes til siden av flyet som en sugekopp. 

 

09:31- Offloading

Tømming av flyet starter, og bagasjevognene ankommer ved flyets bagasjeluke. Et høydejusterbart samlebånd sender alle koffertene ned til bagasjevognene. Små biler henter bagasjen, mens aviser og post plasseres i en mindre vogn som trekkes for hånd. Pilotene laster ned en reiseplan til iPad-ene sine og flyets datamaskiner før neste flygning, denne gang til Praha. 

09:37 - Catering og rengjøring

Cateringbilen parkerer, først ved de fremre dørene og deretter ved de bakre dørene til kabinen. Lasteområdet heves til samme høyde som døråpningen, og cateringvognene trilles på en rampe. Samtidig kommer vann- og toalettbilen. Den kobler seg til halepartiet, der den fyller opp vann og tømmer toalettet.

Vaskepersonalet fjerner avfall, rengjør og skifter ut søppelposene i kabinen, alt i løpet av fem minutter. 

Alle inntar sin posisjon og vet hva de skal gjøre når flyet takser inn til gaten. Foto: Magnus Glans

09:38 - Fylling av drivstoff

En tankbil parkerer under høyre vinge, og den drivstoffansvarlige åpner fire snapplåser under vingen for å åpne en rektangulær klaff. Drivstoffslangen rulles ut til den når et hull i bakken, som fører til de underjordiske slangene fra drivstofftanken. Slangen festes i hullet, med tilhørende advarselsflagg. 6,3 tonn med drivstoff pumpes opp og fylles på flyet, som kommer til å bruke 37 tonn drivstoff til Praha. Drivstoffansvarlig står klar med en nødstoppenhet for å stanse tilførselen ved det minste tegn til systemfeil. 

09:42 - Lasting og boarding

Balanse er alfa og omega ved lasting av et fly. Passasjerer og bagasje må fordeles så jevnt som mulig i flyet. Lasterne får lasteinstruksjoner basert på vektdistribusjon før de begynner. De fyller bagasjerommet med kofferter og svenske aviser som skal til Praha, i henhold til instruksjonene. 

Purseren mottar passasjerlisten, deler av kabinen med et skilt og kontrollerer matforsyningen før passasjerene ønskes velkommen.

Ejvind Nyberg kontrollerer trykket i brannslukkerbeholderne i hjulbrønnen i den venstre motoren . Foto: Magnus Glans

09:47 - Releaser

Når boarding og lasting er fullført, sendes det tre releaser: Gate Manager sender en passasjer-release, pilotene sender en drivstoff-release og lasteansvarlig sender en laste-release.

Når dette er gjort, mottar pilotene automatisk et lasteskjema (load sheet) som viser beregnet vekt og balanse for denne flygningen. Basert på disse tallene stiller pilotene inn stabilisatoren, eller haleroret, i en vinkel som gir flyet balanse og stabilitet. 

09:50 - Ekstern inspeksjon

Kapteinen starter systemene og bruker en sjekkliste for å kontrollere panelene: Oksygenmasker, elektriske systemer og hydraulikkpumper. Samtidig går co-piloten over det ytre. Han ser inn i understellet og kontrollerer hydrauliske slanger og bremsebelegg, samt ser etter at ingen fugler har kommet seg inn. Han sjekker at alle klaffer og ventiler er lukket og at det ikke har dannet seg is på vingene.

09:52 - Andre del av inspeksjonen

Hvis det er is på vingene, ber co-kapteinen om å få dem aviset. Det innebærer at det sprayes en glykolvæske på vingene. Til slutt kontrollerer han halesleperen på den nedre delen av halepartiet, som indikerer om det har kommet asfalt på halen under landing. Det skjer sjelden, kanskje maksimalt én gang hvert tredje år. Skulle dette skje, går en tekniker over flyet.

09:58 - Off block

Det sentrale datasystemet genererer et lasteskjema (load sheet) som kapteinen skal kontrollere. APU-enheten (Auxiliary Power Unit) startes, den eksterne strømforsyningen kobles fra og gaten kobles fra flyet. Like etter overtar flyets egne generatorer strømforsyningen. Pushback-traktoren kobles til hjulet. Pilotene frigjør bremsene, rapporterer at de er «off block» og får en avgangstid. Flyet takser til rullebanen og er klart for take-off.

Tekst: Mårten Färlin 

I videon nedenfor kan du se hvordan flyet gjøres klart til neste flygning:

Ble du inspirert av denne saken?

Gi den en tommel opp!

likes

Lukk kart

Kategori

Fra artikkelen

Del tips

Lukk

Leter du etter noe spesielt?

Filtrer søket ditt

Lukk